中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖称，中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫“钱多人傻”，特别很是形象地反映出国内消耗高端进口车的人的心态。“既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都乐意，那我不卖高价白不卖。”

　　近日关于“中国车价全球最贵”话题的讨论不绝于耳，而中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。日前，着名汽车营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中间总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网汽车频道视频访谈时透露表现，进口车价高不能光怨经销商，消耗者也有责任，消耗高价进口车很紧张的缘故原由就是体面题目，经销商的心态就是既然加价多少消耗者都乐意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消耗举动助长了进口车三倍、五倍的价格。

　　进口车价高别光怨经销商消耗者有责任

　　对于国内进口车价高的缘故原由，苏晖透露表现，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消耗税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得特别很是高。

　　不过苏晖同时透露表现，除了上述缘故原由外，消耗者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说，一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少60万到70万，如许加价天然就把车价推得特别很是高，利润就不只是两倍的题目，可能是三倍、四倍的题目。

　　富二代拆迁户推高车价人傻钱多不卖高价白不卖

　　苏晖透露表现，消耗高价进口车很紧张的缘故原由就是体面题目。比如买路虎如许的车，并不肯定是他喜好高端的越野车，而更多是爱体面。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消耗。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，由于许多拆迁户，比如大兴构筑机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消耗的畸形。

　　苏晖说，经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都乐意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消耗举动助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫“钱多人傻”，特别很是形象地反映出国内消耗高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，假如我们岑寂下来，能够客观消耗，价格也抬不了这么高。”

　　汽车流通协会未配合发改委调查车企垄断但垄断的确存在

　　近日有媒体称，中国汽车流通协会正配合发改委，对各品牌汽车的售价数据进行收集，以确定车企是否存在违背《反垄断法》的举动。苏晖对此说法进行了否认，称流通协会内部对这一说法并不认可。

　　苏晖称，发改委委托中国汽车流通协会进行调查，这件事不吻合现实。他透露表现，这不是汽车经销商和代理商之间的举动，而是属于当局之间的举动，应该由发改委亲自操作。假如发改委要委托调查，肯定是由当局谈话人宣布这个事情。苏晖透露表现，到目前为止，从官方网站，从各方面没有查到有关的信息，而且中国汽车流通协会内部对此也并不认可。

　　但他同时透露表现，中国的汽车行业长期以来确实存在垄断举动。

　　苏晖说，中国车市的垄断征象最早从上海大众开始合资生产桑塔纳开始，到如今合资车占到国内汽车市场份额60%就一向存在，在进口车领域也是一样，这是不可否认的事实。只是有些时期因为市场的缘故原由体现不太显明，但近两年体现得比较显明。

　　消耗者珍爱法规太软弱买车前是天主买车后是“孙子”

　　对于国内频繁出现汽车维权纠纷，甚至豪车也出现维权难题目这一征象，苏晖透露表现，与国外有完美的消耗者珍爱法相比，国内的消耗者珍爱制度特别很是弱。只有法规的条则，而没有实行的技术和保证。苏晖说，制造商、经销商都必须遵守法律，而不是乐意不乐意的题目，出了题目不能把责任先推到消耗者，消耗者找消协投诉，找媒体曝光。苏晖透露表现，他经历过许多豪华车消耗纠纷，消耗者就算投诉了，经销商也解决不了，完全漠视中国的消耗者权益珍爱法。

　　苏晖认为，不管是中国的经销商、外国的制造商，照旧外国的总代商，都必须听从中国的法律，否则就不能在中国卖。“中国如今这么大的市场，这么大的消耗群体，腰杆为什么硬不起来？我觉得应该让他们腰杆硬起来，你硬不起来，消耗者就投诉无门，解决不了。所以经销商有恃无恐，出了题目，他就推到制造商，制造商说这是你的事，因此我对中国执行三包信念不足，假如我们照旧这种腰杆，法律照旧如许软弱，推出了以后，仍然会加剧消耗者解决题目的困难”。

　　苏晖说：“中国制订法律法规的部门，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，经销商的板凳也不能坐。假如你坐在制造商的板凳上，天然你的态度，你的法规条则，就倾向于制造商，那消耗者权益很难很难维护。”苏晖认为，中国汽车经销商最应该跟国际接轨的不是价格，不是品牌，也不是营销，而是售后服务的理念、形象和决心。“国外的消耗者真正是天主，我们国家的消耗者，没掏钱曩昔你是天主，掏钱以后，你就变成孙子了，你得求他，怎么怎么办。这种风气不转，或者经销商不把卖车赚大钱变成提供更好的售后服务上来，我们是做不到汽车强国的。”