即便吉利收购沃尔沃只是一种姿态，但借此它最终达到了展示其进取能力的目的，并冀望能获得某种认同。

　　李书福又一次展示了他农夫式的狡黠，而且再次得逞。

　　当所有人的细致力都盯在吉利收购沃尔沃的传闻时，他却玩了一出“明修栈道，暗渡陈仓”的小把戏—忽然公布成功收购了全球第二大主动变速器制造企业澳大利亚DSI公司。

　　DSI公司今年2月进入破产程序，吉利从开始接触到最终签订收购协议只花了30多天时间。吉利此次海外收购的口风之严、动作之快，令所有人惊奇—这一点都不像吉利一向高调甚至略带夸耀的行事风格。

　　从商业操作角度来看，李书福对此次收购的守口如瓶在情理之中。假如有机会买到物超所值的海外资产，当然是越低调越好，否则抢食的人多了就捡不成便宜。昔时上汽集团和南汽集团争购破产的英国罗孚资产就是个大教训。作为一个经验老到的商人，李书福玩起虚虚实实之道来无疑是行家里手。媒体对于吉利收购沃尔沃的热议就像是个幌子，恰好可以被用来隐瞒另一桩必要临时遮盖的交易。

　　但是，假如谁就此嫌疑收购沃尔沃只是吉利这家中国有名的民营汽车公司用来博取曝光度的噱头的话，那么该结论可能显得有些果断。以最小的代价获得海外收购的最大利益，这应该是吉利所持的心态。吉利获得了DSI公司的核心技术、研发人才和工厂设备，共花费了3亿港元。而据估算，新建一所类似的研发中间至少要2亿元，投资划一规模的工厂至少必要5亿元。

　　吉利从生产二三万元的廉价汽车开始起步，如今可以设计、生产出不输于合资品牌的中高档车型，但它欠缺一个有影响力的品牌，而收购沃尔沃可以使吉利立马就能拥有一个世界着名的汽车品牌。据《华尔街日报》称，吉利几周前向位于瑞典的沃尔沃公司提交了收购要约。该报道还称，吉利的管理人员在瑞典还考察了通用汽车旗下的萨博汽车公司，并会见了公司的管理层，随后提交了收购要约。

　　从收购传闻出现开始，人们对于吉利是否真能收购沃尔沃心有存疑的缘故原由不外乎对吉利的财力缺乏信念，吉利目前负债超过100亿元，恐无力负担沃尔沃15亿美元的报价和巨额债务。但对于商业收购来说，钱其实不是最大的题目，有传闻说吉利身后有大财团和私募基金的支撑，而吉利介入萨博的出售是为了向福特施压，并作为与沃尔沃会商崩后的备用方案。

　　对此报道，吉利公司仍像以往一样予以了否认，而且谨慎其事地通过香港上市的吉利汽车(00175.HK)发布了澄清通知布告。

　　吉利收购沃尔沃事件变得越来越诡异。虽然吉利总是否认收购传闻，但事实上其一向存有海外市场扩张的野心。吉利是否已真的提出针对沃尔沃和萨博的收购要约姑且不论，若时机和价位合适，信赖吉利照旧乐意为沃尔沃支出真金白银而不是只借机做一场秀。

　　李书福是个聪明人，他知道本身必要什么。

　　作为一家民营汽车制造企业，吉利从进入汽车行业开始就一向在追求当局层面的认同。在中国大型国有汽车企业和跨国汽车集团公司的夹击下，吉利一方面通过自身的努力在市场中探求出路，另一方面通过市场化取得的成绩来引起决策层面的正视进而获得资源。

　　经过多年的市场历练，民营汽车企业已经体现出不落后于大型国有汽车企业的市场竞争能力，它们追求机会获得更多的政策扶持。眼下，管理部门正在推动中国汽车产业的重组，支撑汽车企业通过兼并和重组来整合产品资源、进步竞争能力—显然吉利不太可能成为重组的自动方。

　　从这个层面来看，与沃尔沃、萨博发生纠葛对于吉利不无裨益。假如成功，吉利将被树立成为民营汽车公司的典型，如许被“整合”掉的可能性就大幅度削减。退一步来说，即便只是摆出收购的姿态，吉利也能借助这次海外收购体现出其赓续进取的能力—好歹给人的感觉是站到了全球汽车业的舞台之上。（第一财经周刊）