门铃响了！当你打开门之后，一位面带微笑、身着礼服的工作人员站在你面前，原来是你在网上订购的新车到了，在你完成收货签字后，你拿到了一辆极新汽车的钥匙，它就停在你家的停车位上……

　　现在，通过互联网，几乎可以购买到任何消耗品，汽车网购也被人们看作是一种可能。眼下，网店模式被看作将来汽车营销模式的创新，它不仅让消耗者能以低廉的价格购买到汽车，给买车提供更大的便利；也能够削减目前4S模式对于地皮资源的虚耗。但是，尽管业界看好这一营销模式，好像汽车网购模式的进展没有想象的那么顺利。

　　网络贩卖量能占到10%

　　亚之杰一汽大众店是北京数一数二的4S店了，每年的汽车贩卖量大约4700辆了，但是随着中国汽车销量的持续增加，高销量已经让这家店不堪重负，800平方米的展厅不仅要摆放超过7款的展示车辆，而且每个周末还要接待超过70-80组集客量，如何拓展传统4S店的贩卖营业，已经是亚之杰如许的汽车4S店最迫切必要解决的题目。

　　早在几年前，亚之杰店就在其贩卖部下成立了一个网络贩卖团队，区别于店内贩卖人员，网络贩卖团队不接触任何到店贩卖，只是为浩繁的网络购车群体提供咨询服务，但是随后这一营业的成长性，让亚之杰总经理顾亚雷都吃了一惊！几个月下来，网络贩卖团队通过各种体例实现10%的销量。

　　“鉴于此，2010年年初，我们制订了全年网络贩卖470辆的目标，占到店内总贩卖量的10%，但是半年过后，我们预计全年网络贩卖数量将超过600辆。”谈到网络贩卖对于店内贩卖的拉动，顾亚雷特别很是自傲地透露表现。目前，亚之杰网络贩卖人员已经达到7位，占到整个贩卖团队的1/4，这些网络贩卖人员基本上已经成为亚之杰拉动汽车销量的新的增加点。

　　网络贩卖员开始走出去

　　现实上，目前京城的汽车4S店当中，基本上都有类似的网络贩卖团队，负责4S店网络贩卖资源的拓展，这些网络贩卖人员通过给网上潜在客户提供殷勤专业的咨询服务，预约潜在消耗客户到店买车。现实上，这种店内的网络贩卖还不是将来汽车网购模式，但是目前这种网络贩卖团队有向社区服务延长的趋势，已经开始形成汽车网购模式的初级雏形。

　　按照目前汽车企业区域营销模式，每一个汽车4S店负责本区域的汽车消耗的售前售后服务，因此对区域客户资源的拓展是4S店营业拓展的重点，现在已经有一些4S店开始行使网络资源，提供汽车贩卖上门服务。几年前，北京立水桥广汽本田店就开展了试乘试驾上门服务，网络潜在消耗者可以通过网络或者电话申请，店内人员就会把试乘试驾车开到家门口。立水桥广汽本田店范家富在接受本报记者采访时透露表现：“往后，不仅试乘试驾能提供上门服务，买车修车也能提供上门服务。”

　　在汽车营销领域，一向流传着一个汽车直销的经典案例：某汽车品牌具备区域上风的电视直销，在一个小时内贩卖了200多辆汽车。对此，一些汽车市场人士透露表现，虽然不排除有炒作的怀疑，但是从另外一个层面分析，电视直销的成功开始让汽车营销人士再次审视汽车网购的可行性。中国汽车有形市场分会苏辉透露表现，相比较每店占地10多亩的4S店对地皮资源的虚耗，往后汽车网购汽车营销模式上的创新将具有实际意义。

　　根据相干统计，截至去年年底，中国的网民数量已经达到3.84亿，几乎相称于是许多国家人口的总量，假如各大厂商能够行使网络资源开展创新性营销，将来中国汽车网购将大有可为。

　　谁是汽车网购的主体？

　　今年6月份，吉利汽车与阿里集团签订战略合作协议。按照计划，2011年，吉利集团所属品牌帝豪明年将推动汽车网店贩卖，届时将有一款4S店里没有的网店专供版车亮相。这是目前为止汽车企业明确表达涉足汽车网购营业的案例。

　　但是令人遗憾的是，截至目前，吉利集团并未吐露帝豪网店贩卖的体系规划，吉利相干负责人在接受记者采访时透露表现：“目前各项营业在尝试中，推进难度比较大。”

　　据业内分析，除了汽车网购目前还面临手续繁琐、付出复杂等客观缘故原由外，吉利网店营销模式还有来自传统汽车营销模式的压力。假如吉利网店开展起来，意味着吉利在很短的时间内，必须建立起一个重大、高效的网络配送物流系统，这个配送系统是单独建立，照旧应用传统区域营销模式，两者存在利益的矛盾。

　　一些不乐意吐露姓名的汽车4S店总经理透露表现：“当初我们投入巨资建立汽车4S店，而如今企业要绕开我们建立网店贩卖，那么我们的投资怎么办？我们的意见是建立第三方合作平台，由各地4S店供货。”但是很显然，企业行使网店贩卖的初衷是降低单车贩卖成本，而非给4S店创造销量增加点。

　　现实上这可能都不是题目所在，全球最大电子商务平台阿里集团看好将来的汽车网购营业。该集团会议展览部总经理宋杰说:“现实上，汽车网购和家电网购一样，能够省去购买者到店的麻烦，惟一的差别就是汽车网购必要贩卖人员和保险公司人员一同到场帮助消耗者接收汽车。”在今年的2010广州网货交易会上，网货的范围也进一步扩大，从新奇特的小商品扩展到汽车等大件的耐用消耗品。

　　汽车4S搬到郊区去

　　现在，汽车网购出现让业内人士重新审视汽车营销模式的发展。在汽车开始进入家庭的90年代，京城亚运村汽车交易市场作为当时主流汽车贩卖模式，承担北京每年新车销量的15%以上，而随着90年代末第一家汽车营销4S模式的引入，这种集汽车品牌推广、贩卖、零配件和维修服务于一身的新模式敏捷扩大，好像再也没有人嫌疑是4S模式好照旧有形市场模式好。

　　而长期关注汽车营销模式的苏辉谈到目前的4S店模式时透露表现，目前看来，汽车4S已经开始面临单车利润下滑的局面，假如加上地皮成本逐年走高，市场竞争激烈，4S店模式是否是最佳的汽车营销模式仍然值得商榷。

　　但是他不看好目前出现的网店贩卖，他说:“在现阶段，购买汽车对中国消耗者来说，仍然是一件大件商品，消耗者每每必要到店体验。短期看，即使汽车网购成为实际，汽车贩卖也无法离开一个贩卖实体，目前汽车网购大部分有炒作怀疑。”

　　但是一个显明的事实是，已经有相称多汽车厂商开始行使网络实现贩卖资源的再拓展。对于汽车贩卖而言，假如能有用地解决网络配送、车型确定、提前上牌、网络付出等关键环节，汽车网购将成为可能。汽车网购实现后，小我买车无需到店看车，就能够体验买车的快乐，汽车4S点将搬迁至地皮成本较低的郊区，市区仅存汽车品牌店只具备展示厅功能。

　　一位网络人士乐观地估计，大概5到10年后，消耗者就可以体验到文章开头提到的买车经历。(北京青年报)