“京通快速不快速”的题目一向受到市民诟病。京通快速路是连接北京市区与通州区的重要交通干道，随着车流量的增长，京通快速在岑岭期经常发生拥堵紧张，有网友反应，这段长十几公里的高速路每辆车要收费10元，而岑岭期汽车时速偶然候还不到五公里，如此收费特别很是不合理。

　　一条全长十几公里的高速公路，司机没有享受到“高速”结果的服务，却单项通过一次就要缴纳10元的费用，该不该？

　　根据国家《公路法》和《收费公路管路条例》的有关规定，使用贷款构筑的公路，一旦还完了贷款，就应该制止收费。京通快速自1996年建成至今收费已近15年，虽相干数据没有公开，但按照北京首创京通快速路管理分公司办公室主任张克敏的介绍，京通快速路天天的流量是9万辆车次，以每辆车通畅费10元计算，一天就要收费近100万元，根据首创股份2010年年度报告，京通快速路一年就实现业务收入3.14亿元，利润总额1.93亿元。

　　国家审计署2008年宣布的《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查效果》表现，抽查山东、北京等12个省市的35条经营性公路，获取的通畅费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”，其中，京通快速路就名列其中。

　　高速公路是基础产业，收费公路一旦还贷的作用完成后，就应当恢复其原本的准公共物品属性，完全退出经营性生产，为社会经济发展提供基础支撑，高速公路不应成为逐利机构，更不能把它作为个别垄断机构的高红利项目来运作。

　　试问，京通快速假如早已还清银行贷款，只剩下公路维修养护题目，其费用可通过已经收取的燃油税来解决，还有什么理由继承收费？

　　有人说，假如取消收费，有可能会造成京通快速更加拥堵，这其实是一个推卸责任的托言，交通拥堵题目应交给当局交管部门去解决，不应该推之于群众，更不该当成继承牟利的托言。司机选择哪条路来通畅是理性的，也懂得避开岑岭路段，现实上，交通岑岭期向阳路、向阳北路这些联通北京市区与通州的路段也未见有多拥堵，甚至比京通快速更好走些。

　　从现实情况来看，京通快速继承收费的弊正直在展现。每当岑岭期，在收费口排队交费的汽车造成了大面积堵塞，车速缓慢，并极易造成交通事故，有人形容岑岭期的京通快速路面仿佛成了停车场，本身是“花钱买堵”。再者，京通的高收费也使一些私家车分流到辅路上，给辅路交通增长了压力。

　　高速公路的功能是通行、快捷、方便出行，假如失去了其应有功能，其收费就不存在任何意义。随着通州新城的建设，越来越多的市民来回于北京市区与通州之间，若继承收费，京通快速势必越来越堵，这即不利于进步公路的行使率和运输服从，又不利于经济长效发展，所以，取消京通快速收费，既吻合国家相干规定的要求，又是现实情况的反映，有关部门务需要丢掉“要从此路过，留下买路财”的思想，少些人为设置停滞的举动，多些为民办事的举措。

　　日前，西藏第一条高速公路——拉萨至贡嘎机场高速公路周全通车，这条全长37．8公里的高速公路完全免费通畅，不仅让人面前目今一亮，心中一暖，公路通顺无阻了，经济才会搞活，收不收费看似小事，现实上反应了管理者的行政理念，是为民福祉而谋，照旧为一己之私，相较之下，高低自现。

　　为期近一年的全国收费公路专项清理工作已经启动，五部门关照中要求已还清贷款的当局还贷公路要制止收费，鉴于此前类似专项清理雷声大雨点小的观感，人们对于今次专项清理工作仍心存疑虑，京通快速收费能不能取消？有没有决心动真格的？我们拭目以待。（人民网）