企业走出家门异地投资，商贸综合体高铁沿线“跑马圈地”；绍兴交通从“走廊式”转向“枢纽式”，城市中间移师北上；宁波借高铁“商旅联动”打造购物节……不少产业都在围着高铁赢利，一部商贸大戏正在静静上演。

　　借高铁“商旅联动”打造购物节

　　宁波贸易局消耗促进处处长费建明的办公桌上，堆着一大摞“2013宁波购物节”的材料，眼瞅着7月12日购物节就要开幕了，他这几天忙得连轴转。

　　曩昔宁波也有购物节，但都以各区为主，但今年不一样，杭甬高铁、嘉绍大桥都要通车了，宁波便将鄞州、海曙、江东、江北、镇海、北仑等6区的购物节整合起来，并交由市贸易局和旅游局来对外推广。

　　“杭甬高铁通车，加上舟山跨海大桥和象山港大桥都已通车，作为浙东经济圈的中间城市，到宁波购物照旧蛮有吸引力的。今年我们还在舟山、台州等周边城市投放了广告、召开了消息发布会，计划立足宁波，面向全省，打造长三角有影响力的商贸节庆。”费建明说，“我们提出‘商旅联动’，就是行使杭甬高铁的交通上风，加上购物节期间开通与宁波周边城市的旅游纵贯车，不仅能吸引外埠游客来宁波消耗，还能有用拓展宁波商贸流通区域服务功能。”

　　据了解，购物节还计划把天一阁和天一广场、天宫庄园和鄞州万达广场、慈城古镇和江北万达广场等打包推介，串联到一条线路上。

　　商贸综合体高铁沿线“跑马圈地”

　　长兴中间大道以南、经一起以东正在严重施工的工地，是长兴“两路一园区”中的一个紧张项目——长兴利时广场。

　　广场总建筑面积约30万平方米，将以“购物中间＋风情商业街＋高档办公楼”的情势出现，包括连锁超市星级酒店、餐饮娱乐、商住用房等设施，这是利时集团布局的一家大型高档商贸综合体。

　　利时集团原是一家日用品制造企业，被称为“塑料大王”，2005年开始进入商业零售领域，现在已涵盖包括第三代城市综合体、大型百货商城、连锁超市在内的各种业态。

　　商机总是先人一步的。早在几年前，利时集团就在杭甬高铁沿线和嘉善大桥两端“跑马圈地”了，它把目标锁定为三四线城市，并在长兴、南浔、海盐、杭州湾新区、镇海、鄞州等地开出了12家商贸综合体和百货门店。

　　据介绍，海盐利时百货于2011年4月正式开业，而杭州湾新区和镇海新城的利时广场将于今年9月前开业，恰好搭上了高铁快车。

　　“人家不乐意去的地方，我去，并且我要搞得档次高，规模大，人气立刻就来了。”利时集团董事长李立新说，“在三四线城市搞城市商贸综合体，既是提前布局高铁市场的必要，也引领当地的商业风尚。”

　　杭州湾城市群商贸格局或“被重构”

　　放开上虞的商业规划图，将来上虞城北新商圈将有3家至4家五星级酒店、12家商业银行、3家至5家世界500强企业，以及52层的高档写字楼……

　　“嘉绍大桥纵贯上虞，杭甬高铁也穿城而过，上虞北已逐步成了市中间，大批银行、证券、保险、黉舍、医院、商场等配套都陆续移师城北，大城市有的，我们这里都有。”上虞市民吴小姐如许说。

　　而桥的另一端则是海宁，这里的皮革早已声名远扬，杭州人想去逛海宁皮革城，坐高铁只需20多分钟就到。此外，嘉兴还有桐乡羊毛衫市场、王店的国际吊顶城、天德·嘉兴汽配城以及嘉兴国际中港城，都正拭目以待“大桥时代”。

　　随着宁杭甬高铁和嘉绍大桥的开通，杭州湾城市群的商贸格局也正在悄然发生转变，不妨沿杭甬高铁看看：柯桥的服装面料市场、绍兴中国机电城、镜湖新区城市商贸综合体、齐贤新区等也布局在高铁附近；余姚城北商圈靠近余姚北站，其中包括文山创意广场、中国塑料城和模具城；庄桥站附近的骆驼是镇海新城北区的商贸中间，宁波则有江北万达广场、鄞州万达广场以及天一商圈……

　　高铁商贸必要小心“虹吸效应”

　　事实上，高铁对经济的推动作用在其投用后5年最为显明，国内的上海、天津、西安以及日本大阪、法国里尔、韩国天安等城市无不如此。有人算过如许一笔账，若每位游客平均消耗100元，杭甬两地蕴含的商贸市场潜力达到数百亿元。

　　的确，在高铁和大桥的带动下，人流、物流、信息流、资金流的流动将更加频繁，但在宁波市商贸局党委委员洪茂林看来，中小城市的商贸业发展不能过分依靠高铁，毕竟中小城市的吸附能力不像港澳台、北上广那么强。

　　“高铁开通确实增强了区域联动，在带来一批消耗者的同时，也带走了另一批高端消耗者，这批消耗者去香港、上海、杭州等地购物也更方便了，这就是消耗的‘虹吸效应’。”洪茂林说。

　　浙江工商大学教授马良认为，随着流通领域的周全对外开放，沃尔玛、家乐福等国际巨头纷纷凭借资本、人才和管理上风，加速在国内市场布局，并从流通终端渗透到整个流通环节，竞争特别很是激烈。

　　“杭甬高铁和嘉绍大桥的开通，能降低商贸成本，增强区域内的经济联动，其影响是显而易见的，但当代商贸不是纯粹做生意，而是有很强的功能配套，交通是其中的紧张一环。”马良说。