6月15日，中国铁路总公司成立三个月之际，铁路货运改革周全推出，“铁老大”要放低身价做快递了。这被称为铁路市场化改革“第一枪”的新运营模式，将给铁路带来怎样的显性经济收益和隐性市场化基因，又将掀起怎样的市场波澜？

　　做快递，铁路市场化改革号角吹响

　　从6月15日开始，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运周全走向市场，实现铁路货运加快向当代物流变化。

　　其中，最引人注目的是大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，执行“门到门”全程“一口价”收费。“门到门”“一口价”……广告词汇赫然出如今铁路货运改革的行动中，这和铁路市场化改革一样令人感到“清新”。

　　据了解，借助高铁网络上风，铁路将推出快递服务，即行使高铁列车(每条高铁线路天天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌认为，这是铁路创新货运产品的紧张体现，也是铁路货运市场化改革的可喜转变。凭借成本上风，铁路快递将受到市场迎接，并且铁路快递与现有的快递物流有互补作用。

　　铁路货运改革的号角一吹响，各铁路局也纷纷根据当地的现实情况出台服务行动，为市场化改革捋臂将拳。

　　例如上海铁路局从简化受理体例，方便客户办货出发，推出了五种货运受理体例，包括拨打货运站受理电话，拨打12306客服电话，登录12306网站办理，到货运业务场所办理，联系铁路营销人员上门服务。

　　据上海铁路局相干负责人介绍，铁路货运改革将有助于发挥铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的上风，充分发挥铁路在综合交通系统中的主干作用。因为铁路货运组织改革涉及面广，尽管做了大量预备工作，但必要接受实践和客户的检验。

　　压力大，货运成为角逐“开路前锋”

　　铁路货运板块是铁路体系的“优质资产”，红利能力较强。中国铁路总公司2013年一季度的财务报告表现，2013年一季度，铁路体系的货运收入比客运收入多出近三成。因此，铁路货运成为参与市场化角逐的“开路前锋”。

　　然而，货运红利压力却在赓续加大。2012年客运收入增加超过10%的情况下，货运收入的增速仅为5%左右。2012年运输成本和单位成本却比2011年增加17%左右。2013年一季度，铁路运输的单位成本连续上升态势，从13.83分/吨公里增至14.23分/吨公里。

　　此外，铁路的巨额债务不仅是公众普遍关注的题目，也是中国铁路总公司头顶上的一座大山，红利能力下滑的形势必须扭转，铁路从货运中“掘金”成为实际而又迫切的课题。

　　据了解，在中国铁路总公司货运改革前，广铁已经尝试高铁快递营业，深圳北站至长沙南站的高铁快递营业已于5月份开通。此前广铁曾透露表现，从广州运送到长沙的加急货物，高铁的每公斤运费要比空运省一半。经济性是铁路货运的明显上风，这也将成为铁路货运参与市场竞争的“卖点”之一。

　　专家认为，铁路货运改革提出的随到随办、规范收费、热情服务的承诺改变了铁路体系的市场面貌，这对于进步铁路货运服从和能力将具有推动作用。

　　“分羹”难，铁路面临的挑衅有许多

　　对于铁路运输而言，在大宗物资和特种货物运输方面具有不可替换的作用，比如煤炭、焦炭、机械设备等，但这些货物的运输量虽大，附加值低，而快递则是个“活轻钱多”的领域。

　　据中国电子商务研究中间数据表现，目前国内快件运输80%是用汽车运输，15%是航空运输，寄托铁路等其他情势的还不足5%。而铁路货运相对前二者而言，具有成本低，覆盖广的上风，铁路快递的加入将成为物流市场的复活力量。

　　然而，快递市场竞争激烈，想要“分羹”并不容易。

　　“分羹”之难在于铁路自身的特点。中国快递咨询网首席顾问徐勇认为：“首先高铁不是为货运设计的，所以客货两运对高铁来说要实现平衡，还要看‘试水’结果如何。其次，高铁做快递，一千公里以上的远程服从不如空运，几百里短途又不如汽车天真。”

　　徐勇告诉记者，铁路体系有本身的运输公司中铁快运，它2012年的收入在80亿元左右，其中快递营业为10亿元左右，在整个快递市场的份额不过1%，这对于中国铁路总公司而言，涉足快递行业机遇与挑衅并存。

　　“铁路货运改革开了个好头，将要面临的挑衅还有许多。”李红昌认为挑衅重要体现在三个方面：一是要知足市场化的货运需求，铁路的信息化体系必须跟上；二是运价是否能够实现市场化，做到随行就市；三是在运输能力相对严重的情况下，是否能够实现货物运输客运化，即做到准点、即时追踪等。