2月14日，滴滴打车与快的打车联合发布声明，公布两家正式战略合并，滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO，滴滴打车总裁柳青担任合并后公司的唯一总裁。

　　这次合并，双方从开始会商到最终达成合并意向历时22天。从向社会放出合并新闻看，仅仅20几个小时。滴滴快的闪电合并将成为“中国并购史上最经典的一页”。

　　合并可以避免恶性竞争，不再寄托烧钱来霸占市场、争取客户，因此对两家企业来说是明智之举。对司机和乘客来说，虽然补贴可能降落甚至消散，但消耗者不用再在两者之间为难地进行选择，从“省心”角度看，也算是件好事。

　　从此前二者比赛进行烧钱看，貌似这次合并就是为了制止这种可怕的烧钱举动。但是，两家公司疯狂烧钱，结果和利益也是特别很是显明的。它使得司机和乘客以最快时间熟悉了网络叫车软件，两家公司的服务因此敏捷霸占市场、进入百姓视野，对传统体例带来挑衅，也方便了乘客。肯定程度上说，滴滴和快的网络叫车软件突袭而来，分外是后来专车服务的出现，正在撼动目前死板一块的出租车市场，使得改革出租车服务体例成为社会同等的呼声。假如没有滴滴和快的二者疯狂烧钱，这些都不会出现。所以说，二者的烧钱没有白烧，烧钱最起码起到了广告效应。

　　阿里、腾讯两家公司在车辆服务领域由冤家到儿女亲家是一件大事情。两家公司合并成功不仅仅影响快的和滴滴两家打车公司，对阿里和腾讯这对多年来在多领域在进较量的冤家之间的关系发生一个较大的转变。或许这次合并暗示着两家巨头不再搞恶性的竞争，例如，微信和付出宝[微博]会追求在更宽领域进行合作而不是争斗。如许的话，不仅对两家巨头有利，而且也给客户和消耗者带来利好。两家巨头合力合作将对传统经济领域带来伟大挑衅，互联网金融对传统银行的挑衅将进入白热化。

　　不过，被誉为“中国并购史上最经典的一页”的合并背后也有隐患，值得关注。一是会否形成天然垄断。截至2014年12月，中国打车App累计账户规模达到1.7亿。滴滴打车与快的打车分别以56.5%、43.3%的比例占有中国打车App市场累计账户份额领先位置。合并后的新公司在中国打车App市场份额中的占比将超过90%。根据《反垄断法》的规定，经营者的市场份额达到二分之一以上，即可推定具有市场支配地位，显然滴滴和快的合并后市场份额远远超过二分之一，具有市场支配地位没有疑问。

　　但是，具有市场支配地位，与是否行使市场支配地位谋取垄断利益是两个概念。只要二者合并没有行使市场支配地位去损害消耗者利益，打压竞争对手，就不会被反垄断调查。高科技行业发达的美国通常对高科技公司合并垄断征象采取了最大容忍。由于这些公司没有让服从损失，这些公司创新力极强。珍爱服从和创新是美国这几年对高科技公司涉嫌垄断“高抬贵手”的缘故原由。这个动向值得中国细致。没有谁能轻易坐稳霸主，虽然二者合并后处于市场支配地位，但其它巨头正在虎视眈眈。例如：百度[微博]与美国叫车服务公司Uber一旦达成参股合并协议，那么，很快就又会出现新的巨头。

　　此次合并的另一个看点在于，合并之后的内部事务假如妥帖处理，也就是利益上如何恰当处理。股权如何划分？从目前没有宣布公开股权构成看，肯定是会商上有纠纷和难度。滴滴打车CEO程维与快的打车CEO吕传伟将联合担任CEO的一山容二虎征象，往后会否出现裂痕？“合并后，两家公司在人员架构上保持不变，营业将继承平行发展，并将保留各自的品牌和营业自力性。”那么营业领域如何划分？是按照板块照旧按照地域？两个品牌自力运行，会否降低司机和乘客的选择体验呢？内部一系列题目处理上特别很是棘手，处理不当就会预留很大隐患。

　　总之，这起合并案对行业具有深远的影响，而面临的内部实际题目也必要双方拿出伶俐来应对解决。来源：新浪财经