受托国资委
2月12日,接受本报记者采访时,朱孔源透露表现,中汽协是受国资委委托进行调研,但相干细节未便吐露,至于调研之后国资委是否会在汽车国企范围内进行相干体系体例改革试点或推出相干行动,尚不清楚。
尽管如此,前文提及的业内人士透露表现,作为汽车国企的最高主管单位,在汽车产业升级压力越来越凸起的当下,进行如许一次调查绝非只是研究性的摸底,调研之后汽车国企体系体例、机制改革将有动作。
某汽车企业从业者对记者称,“体系体例、机制改革是一个曩昔多次提及的关键和敏感题目,但近年来的这种政策导向已经特别很是显明。其中,2010年国务院颁布的《关于促进企业兼并重组的意见》就是一例”。
记者细致到,这份“重组意见”当中明确提及,“通过促进企业兼并重组,深化体系体例机制改革”,“以汽车、钢铁、水泥等行业为重点”,加快国有经济布局和结构的战略性调整,鼓励民营企业参与国企改革、改制、改组。
前述汽车企业从业者认为,2010年“重组意见”颁布之后,国内接连出现了广汽集团、长安集团等汽车企业的庞大兼并重组事件,这已经说明了政策的指向性明确,产业格局也因而发生了转变。
民营汽车闯关
2月14日,北京西四环蓝靛厂,中华民营企业联合会会长保育钧对记者说:“民营企业发展存在五大困境——准入困境、融资困境、成本困境、审批困境、权益保障困境。就汽车行业来看,尽管许多民营企业在曩昔十年闯过了准入困境,但随着市场竞争的激烈和国内经济形势的转变,其它几个困境越来越凸起。”
就此,他同时认为,相对民营企业国有汽车企业通过曩昔近30年的合资已经拥有了丰富的实力,下一步要进一步发展瓶颈就在于缺乏创新的原动力,这是国有企业的体系体例和机制导致的,但民营企业天赋就有体系体例上风、就有创新的原动力。所以,汽车行业下一步改革的一个方向应该是体系体例和机制融合与改革。
2011年,自立品牌汽车份额大幅降落,这其中民营汽车企业处境更加艰难。有业内人士曾在年中发表评论称,自立品牌尤其是民营汽车品牌正在遭遇诞生以来最严厉的挑衅,有些企业在此次下滑之前已经有所预见,有的提出了品牌升级计划,有些通过海外并购来加强实力,但从总体上,民营车企的生存状态仍未从团体上有大的改观。评论同时认为,自立品牌面临的困难已经不只是几个企业的个别题目,它事关中国汽车的将来命运,对包括国企在内的汽车企业来说也是一个值得关注的庞大题目。
2月初,2012年1月汽车产销数据出炉,自立品牌市场份额继承下挫。有新闻人士称,假如这种局面继承下去,相干决策部门不会坐视不管,而此次中汽协的体系体例、机制调研也未必不是深化产业改革、促进自立品牌发展的战略前奏。
广汽吉奥是范例
“广汽和吉奥的联合我听说过,是件好事,这对汽车行业探索体系体例和机制改革是个范例,”保育钧对记者称,“民营企业最大的上风是产权明晰,动力强劲。但是这个好处的另一壁是产权封闭、势单力薄。许多民营企业没有看到本身的这个弱点,抱着‘宁当鸡头不当凤尾’的旧观念,不乐意跟人合作。吉奥的老板缪雪中年纪轻轻能有如许的魄力很不简单。”
据保育钧介绍,800多万户私企,真正实现股份制的企业才2万多家,只占百分之零点几。他同时透露表现,进行资产重组、资源整合,成立股份公司、甚至改制上市,民营企业就从单个资本转向社会资本,这是质的飞跃。
2月初,广汽集团副总经理在接受本报记者专访时透露表现,“广汽欠缺微车和皮卡类的产品,但我们完全可以本身建厂、本身做,和吉奥联合为的就是学习和发挥吉奥和缪雪中的民营体系体例上风,这个东西广汽没有”。
外界认为,合资公司成立之初,对于广汽和吉奥如何实现国企和民企两种企业文化的融合,不少人抱有观望和疑问态度,但一年来广汽吉奥取得的成果和显现的优秀发展态势足以化解质疑。有媒体评论认为,吉奥总部从台州搬迁至杭州,更好地整合资源,增强了对外联络也提拔企业影响力及市场辐射能力;注册成立了东营分公司,并在统一天实现合资后首款车型奥轩G5的量产下线;品牌建设也力度空前,借助上海国际车展、广州车展等汽车展会,树立和推广“广汽吉奥”品牌,促进企业形象的转型;不仅如此,以首款车型奥轩G5上市为契机,广汽吉奥在生产对应、品质保证、成本改善、服务优化等多方面都发生了深刻质变。
2月14日,某接近行业决策部门的新闻人士对记者称,“中汽协的调研报告应该是体系体例和机制改革的旌旗灯号。从广汽吉奥的经验看,如许的改革并非想象当中那么困难,值得期待”。(会员网站)