据报道，今年中国高铁运营总里程将突破1.3万公里，距铁道部2004年制订的2020年中国高铁总里程1.6万公里以上已经特别很是近了，中国的高铁总里程将超过发达国家高铁总里程之和，而美国至今为止还没有高铁。

　　中国高铁的最高运行速度也开创了世界第一，速度的提拔缩短了空间的距离。比如，武广高铁开通之后，长沙到广州只必要两个小时，如许一来，长沙和中国最发达城市的距离一会儿缩短了，原先长沙的房价特别很是低，在武广高铁通车前夕，就开始“飞”起来了，如长沙的武广新城楼价一年就涨了30%，据称要媲美广州的天河城商圈。而湖南的郴州本来是很少有游客的地方，现在，从广州曩昔才1小时，那里成为广东游客周末度假休闲的地方。

　　高铁确实重新设定了中国的版图，原先认为偏远的地方，一会儿拉近了距离，而从区域经济的角度看，它带来的不仅是产业发展的机遇，更直接的是地价上涨带来的投资机会和当地当局财力的极大提拔。 因此，高铁的发展不能简单理解为交通工具的改动，而是观念、生活、投资机会以及GDP增速。然而，当你坐在空荡荡的高速列车上，宛如坐在德国或法国的火车上，没有了喧嚣和拥挤，没有了散发出各种味道的难受，如梦一样平常驶向将来。奢华气派的高铁车站，如机场一样，让欧洲的火车站相形见绌。即便是中途的小站，也似村落中忽然矗立起的宫殿，与四周的建筑物形成光显的反差。

　　高铁的出现，实现了许多人的梦想，让旅行变得很轻松，让商务运动变得很快捷。但不是所有人都能够享受得起高铁带来的便利。比如武广高铁全程一等车票价为780元，二等车票价为490元；而火车的硬座价140元，硬卧才248元。从武汉到广州飞机机票平时的打折价平均才400元，低于二等车的票价。要知道，中国目前还有多少人没有坐过飞机，至少10亿人吧。因此，高铁假如变成“高收入群体专列”，恐怕不是这一巨额投资的初衷吧。（中经网）