如果说，手摇拨浪鼓、走街串巷曾是上个世纪七十年代浙商形象的一个缩影；温州皮鞋、温州眼镜和打火机等大批量地飘洋过海则是上个世纪八、九十年代浙商经济的一个代码。相对于这样的“缩影”和“代码”，浙商虽然创造了数字上的领先优势，却不能真正感到自豪和轻松。“8亿件衬衫换一架飞机”式的“浙商制造”让浙商完成“第一桶金”财富积累的同时感受到了深深的忧患。

直到神州五号“发射”了德力西“浙商创造”的力感，直到吉利汽车在法兰克福汽车展上用自主品牌刮起了“中国风”；直到纳斯达克开始因年轻浙商的创新经济而兴奋……浙商，其穿越“浙商制造”到“浙商创造”的“丛林之旅”才算是曦光微露。

原地前进，“汽车”换“火车”

相对于以集群经济为基础的浙商来说，如果为追求所谓的高科技和技术创新而丢弃原有的产业基础只是舍本逐末。事实上，正是以集群经济为特色的“浙商制造”奠定了浙江经济的基础，奠定了浙商民营力量的基础。

根据浙江省经贸委的调查：2003年，浙江省工业总产值在10亿元以上的制造业产业集群有149个，工业总产值合计1万亿元，约占全省制造业总量的50%。从专业化类型看，有绍兴的轻纺、海宁的皮革、嵊州的领带、永康的五金、温州的皮鞋、乐清的低压电器、桐庐的制笔、诸暨的袜业等等。这些星罗棋布的产业集群成了浙江开拓国际、国内市场的生产基地。

正是这些星罗棋布的产业基地，为浙江创造了大量的外汇收入，也正是这些基地上产出的许多商品，在国外遭遇了种种壁垒。温州皮鞋的“巴西火难”，打火机的国际官司，温州眼镜的反倾销应诉等等，依靠低廉劳动力的成本优势战略，使“浙商制造”遭遇了种种尴尬；“红海战略”遭遇路阻。

许多觉醒之士于是高喊：“再不用衬衫换飞机”。有的，则喊出了“人家造飞机，我们也造飞机”的口号。

但并不是人人都会造飞机，也没有必要人人都造飞机。务实的浙商知道，世界上总有人要穿衬衫，只要有人穿，就有市场；问题是你要造什么样的衬衫，你怎么造衬衫。

于是，就有了笔者这个“原地前进，汽车换火车”的建议。说是笔者的建议，不如说是许多浙商的实践。殊不知，当巴西的大火燃烧温州皮鞋，燃起国际贸易之战的同时，同是温州皮鞋企业的康奈、奥康等，因品牌畅通于国际市场。康奈更是率领7家民营鞋企到俄罗斯建厂，在此之前，康奈还在SATRA协助下投资1000万元在温州建立符合国际标准的设计研发中心和实验室，借助SATRA将对于鞋业技术标准的“声音”将及时准确地传达到法规制定的过程中，使中国民企从简单的制造企业提升为参与标准制定的企业。这样的路径，并没有改变浙商原来熟悉的产业路径，只是在这个路径行走的过程中，换一种更先进、更快捷的交通工具。

这样的路径，使得浙江省纺织服装、鞋类等传统轻工企业，通过打造自有品牌把产品卖得更加值钱。据统计，浙江省自有品牌出口已占出口总额的26%以上。浙商的传统产业，通过技术提升、品牌打造获到了新生。

  是的，后WTO时代，越来越多的浙江企业主动转变外贸增长方式。  比如“诺力机械”，在2005年应诉欧盟反倾销成功实现大翻盘后，“诺力机械”从生产附加值低的机械液压搬运车转向高附加值的电动液压搬运车，2006年电动液压搬运车产品占到了60%至70%左右。董事长丁毅自豪地说：“我们的新产品出口价格高出原来的20倍乃至上百倍。”

而产品贵起来的决不仅仅是“诺力”。今天，附加值高的机电、高新技术产品，已经成为引领浙江外贸增长的主力军。仅2006年上半年，其增幅分别比纺织品出口增幅高出19.7和70.5个百分点。

由此可见，“火车”确实比“汽车”更快捷、更高效。

  抢占制高点，“城市”包围“农村”

沈阳市一位副市长曾经对笔者说：浙商，如果不能跻身重化工业领域，算不得主流商人群体。

而浙商，虽然出生草根却志向高远，并且敢闯禁区。就是这种敢为天下先、敢冒风险、敢于失败的精神，使其成为中国最早向垄断行业发起进军的一支商旅。

视线转回浙商造汽车的话题。曾几何时，浙江一下子冒出40多家民营企业争造整车的故事，令人兴叹。先是李书福在1998年，采用先斩后奏的方式，在没有“准生证”的情势下，推出民企首批制造的吉利轿车。紧接着，横店集团第一个作出反应。在1999年3月，以8000万元价格整体收购金华神马汽车公司，更名为浙江大东阳神马汽车实业有限公司；2000年4月，又收购宁波汽车制造厂，并将横店、金华、宁波三地客车资源进行重组，成立宁波神马汽车股份有限公司。同属金华地区的浙江铁牛实业有限公司则在2000年通过收购，获得了整车生产目录。浙江中誉集团则联手东风注册了武汉中誉汽车有限公司；宁波华翔集团通过受让股份，持60%的股份收购了河北中兴汽车制造公司；金华青年集团入主云雀，正式进军轿车产业……。

  然而，浙商造车很快就遭遇了“生死劫”。2004年国家宏观调控力度的加大，汽车产业新政的推出，门槛的提高等让率先进入这个行业的一些先行者成了“先驱”。奥克斯等忍痛退出汽车制造就是一例。

尽管对于浙商造车，是焉非焉，舆论各执一词。但浙商心里有一本帐：浙商造车，其主攻方向是非主流的商务车、特种车、皮卡等，走的是差异化竞争的道路。虽然，凭借民营之力，实力基础有如当年八路军抗战，是小米加步枪；但差异化的竞争之路，加上浙商的悟性和拼劲，有可能从另一种途径抢占制高点。

　浙商的这种心思得到了当地政府的默契。从区域经济的背景来说，浙江本身就是汽配生产大省，浙江省经贸委机械行业办主任李新连曾通过媒体介绍，积极发展汽车工业，是浙江省先进制造业基地建设的重要内容。浙江民企造车，具有积极的意义。

于是，人们看到，台州农村出生的李书福，把汽车制造基地从浙江台州延伸到了上海，然后又在上海、香港等国际化都市通过资本运营及科技革命，闯出了自主创新品牌的汽车。无独有偶，在上海，这个离浙江只有两小时车程的地方，同是浙商的陈爱莲也把汽车产业搞得红红火火，她的老乡金良顺更是在此建起了浙商造飞机的基地……一时间，“城市包围农村”，成了浙商抢占“浙商创造”制高点的新路径。

“手机群发”取代“鸿雁往来”，另类路径也快乐

32岁的孙德良现在的确很有钱。似乎是一夜之间，他从一个赤手空拳的创业者成为身价20多亿的富豪。

还在2006年12月初，在“网盛科技”已经过会，尚未发行的时候，这位年轻的新贵面对媒体低调地说，自己的创业是激情澎湃走楼梯，而非坐电梯。但他的股票却在上市的瞬间蹭蹭蹭坐上了电梯——“网盛科技(002095)登陆A股市场，开盘报68.1元，较发行价14.09元涨383.32%”。如此的神速，不能不让几十年苦心经营传统产业，点点滴滴积累财富的草根浙商瞠目结舌。

浙商，是一个层次感很强的商人群体。这里，既有手摇拨浪鼓的草根浙商；也有进军汽车、飞机、军工等垄断行业的实力浙商，还有制造互联网财富神话的新锐浙商。

有人把互联网精英作了一个排列，吃惊地发现浙商，仍然是这个群体的主流：“阿里巴巴”的马云、“盛大”的陈天桥、“网易”的丁垒、“网盛”的孙德良、“分众”的江南春、“前程”的方兴东，甚至“华为”的任正非也是浙商的血缘……

“从互联网诞生,到现在3G电话,加上将来固话3G和网络的融合,会导致媒体世界的变化,一句话,整个商业模式已经发生了根深蒂固的变化。”这是一位年轻浙商的感言。相比传统浙商来说，新锐浙商的知识背景，加上国际化和互联网技术革命的基础，使得他们可以用手机群发的方式，取代传统书信往来的人际沟通方式，从而大大提高效率。

从这个概念说，新锐浙商可以直接绕开“浙江制造”和“浙江创造”的路径，而直接进入创新时代。因为，这个时代的创新，绝不仅仅局限于技术的创新。事实上，核心技术的自主创新与商业模式的自主创新都显得非常有意义。于是，就有了“江南春们”因商业模式的创新而缔造财富神话的故事。

有消息说，浙商，越来越钟情创意经济的尝试。房地产业出生的中南建设集团董事长吴建荣大把资金砸向动漫产业，横店集团、广厦集团等纷纷涉足文化影视产业……。

人们有理由说：从创造到创意，是浙商产业之路的又一个台阶！

 <财富生活>2007年7月刊