从见证宁波港镇海港区码头开工建设的装卸工，到宁波着名物流公司的总经理，从四处借钱、凑足4.78万元购买货车、建立本身的集装箱车队，到与世界航运巨头马士基物流公司“联姻”……当许多人投来艳羡目光时，他，却把成功归结为“踏准了港口发展的节拍”。

　　采访王伟国，我们仿佛穿梭时光，回望宁波港从大港到强港的成长足迹，感受着“港泊四海万里船”所带来的挑衅、机遇与荣光。

　　从一辆“解放牌”货车开始，到拥有本身的保税仓库

　　【背景】2001年，宁波港集装箱的吞吐量达到121万标箱，首次跻身世界五十大港口之列。入世10年，宁波港集装箱吞吐量增长了10多倍。

　　上世纪80年代末，宁波港北仑港区被交通部列为我国大陆沿海重点开发建设的国际深水中转港之一，王伟国细致到，集装箱货轮开始出如今北仑港区码头。“当时北仑区域内还没有集装箱车，不少厂家又刚开始做国外生意，货物出厂时鞭炮齐鸣，集装箱运输利润也很可观，平均每辆车一月能赚一万多元。”王伟国开始做起了港区内的集装箱生意，从一辆解放牌货车，本身一人身兼驾驶员、调度员和老板开始，很快，他就拥有各类集装箱货车80多辆，成为偕行中的佼佼者。

　　进入新世纪，集装箱运输企业越来越多，竞争激烈。

　　仔细的王伟国发现，因为集装箱卡车的增多，货物每每必要排队进仓。当时，随着港口的发展，开发区、保税区建了起来，越来越多的企业必要仓储配套服务，而北仑却只有两家公司拥有仓库，于是，他将目光投向了仓储业。

　　1997年，王伟国在北仑松花江路和大港二路交叉口，尝试性地造了个1000平方米的小仓库，没想到营业常常出现爆仓。当时，北仑全区的拼箱营业每月只有150个标准箱，只用半年，王伟国就把仓库的最大容量用足，每月300个标准箱。

　　王伟国又发现，在海关查验时，拼箱的营业假如其中有一件货物出现题目，其余货物将会同时滞留，造成货物延期。因为王伟国提供的服务好、营业规模大，北仑海关在全国率先设立了海关出口拼箱监管仓，即海关工作人员在王伟国企业的仓库里对拼箱进行预先检查，而不用到港口后再检查，如许就能有用避免延迟船期。这项服务推出后，北仑每年出口拼箱的订单快速增加。当时，宁波保税区重点发展保税仓储营业，鼓励实力企业进驻。1999年和2000年，王伟国先后投资1600多万元，在宁波保税区建造了近9000平方米的物流仓库，并于2003年成立了宁波保税区迅诚物流有限公司。

　　“营业催得紧，仓库容量又很严重。”王伟国说，这就促使企业扩建仓库，更新仓储服务体系稳固老客户。他先后开发了宁波地区首家货架式中转仓库和电子扫描枪体系，提拔了企业竞争力。

　　携手航运巨头，做当代化国际物流企业

　　【背景】2006年，宁波港入围全球集装箱“五佳”港口，成为中国大陆唯一入围的港口。2008年，宁波—舟山港实现历史性跨越，年集装箱吞吐量突破1000万标准箱。

　　宁波港口的敏捷发展，很快引起多方关注，其中包括世界航运巨头马士基公司。

　　2004年起，马士基物流仓储中国有限公司多次派专员到北仑考察，一份调研报告发向位于哥本哈根的马士基总部，考察效果是：假如想在宁波与物流企业合作，王伟国的“迅诚”公司是最佳选择。

　　马士基总部批准了合作设想，自动向王伟国提出合作，但要求进驻公司财务部，并入股。当时“迅诚”营业发展势头优秀，双方合股，意味着要一路分享成果，王伟国的家人、同伙和公司职工纷纷劝他摒弃合作。

　　但王伟国却认为，随着港口开放程度的进步，跨国物流公司进入中国势不可挡。与马士基开展合作，不仅能强大实力，还能学习跨国公司的管理经验，为往后的竞争赢得先机。

　　2005年4月，马士基出资买下了北仑进港路北侧的146亩地皮，王伟国把公司作为资产入股，成为马士基的子公司，双方各出资5500万元，宁波龙星物流公司正式成立，成为马士基在全球首次买下地皮入股投资的企业。

　　凭借马士基壮大的货运网络和先辈的管理理念，“龙星物流”的营业每年都保持平稳增加。同时，世界先辈的管理和服务模式进驻“龙星物流”，企业战略目标管理、数据统计、成本管控等先辈手段，让“龙星物流”成长为当代化的国际物流企业。

　　世界大港新机会： “一个集装箱，要吃好几次利润”

　　【背景】2011年宁波—舟山港的货物吞吐量高达6.9亿吨，居世界沿海港口之最。宁波港正由“酒肉穿肠过”的交通运输港，渐渐向贸易物流港转型。

　　从赚取“一颗汗珠子摔八瓣”的装卸费，到通过增值服务进步利润率，王伟国深切感受到，现在的宁波港正由“酒肉穿肠过”的交通运输港，渐渐向贸易物流港转型，港口服务越来越多，也越来越好。与此同时，大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支持体系，撑起了宁波—舟山港港口服务的将来。

　　除仓储、物料加工和分拨、装柜、卸柜服务外，与运输营业相干的仓储设施建设、经营，国际海运货物仓储、国际集装箱运作与堆场营业、国际货物运输代理，王伟国的企业包罗万象，“一个集装箱，我们得吃上好几次利润。”

　　“港口服务中会涌现更多新机会。”王伟国说，宁波大宗商品交易所的成立，成为连接国际、国内市场和多区布点大宗商品集散地交割仓的电子化交易平台；一大批大宗商品储运基地和交割仓建设起来，“如许一来，大吞大吐的宁波港将大进细出”。

　　精明的王伟国，开始面向将来的极新谋划。早在三年前，他就开始自立研发电子标签体系和新型仓储软件开发，寻求比条形码更进一步的物流智能化。“下周就要来测试，预计年内新体系能上线，信息将实现主动化处理，更加高效。”

　　瞻望强港将来，我们和王伟国一样，信念坚定，执着前行。

　　打造“世界冠军”——宁波—舟山港一体化历程
 

　　宁波港是长三角除上海港外为数不多拥有远洋航线的港口之一，2004年吞吐量就已居我国大陆第二位；集装箱400万箱，居我国大陆第四位，且增加率延续7年保持第一。同时，舟山港吞吐量2004年居我国大陆第九位。

　　2005年11月，交通部函复浙江省赞成按照《港口法》的规定，由浙江省当局批准“宁波—舟山港”名称，宁波、舟山两港一体化迈出实质性的一步。我省成立宁波—舟山港一体化工作向导小组，以和谐解决一体化进程中的庞大题目。

　　2006年1月1日起，“宁波—舟山港”名称正式启用，宁波—舟山港管理委员会同时成立。

　　到2007年底，宁波—舟山港已拥有万吨级以上深水泊位84个，是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。2007年，宁波—舟山港共完成货物吞吐量4.73亿吨，位居世界港口第三位、全国第二位；完成集装箱943.1万标准箱，位居全国第四。

　　2008年7月18日，《宁波—舟山港总体规划》通过国家交通运输部和浙江省当局组织的联合评审。根据规划，将来5年宁波—舟山港将发展成为世界顶级货港。

　　随着杭州湾跨海大桥的建成，宁波—舟山港与上海港雷同，从而串起了长江出海口江海连运“T”字型的黄金海岸，组成中国乃至世界最大的港口群。

　　2009年，宁波—舟山港货物吞吐量超过5.77亿吨。

　　2010年8月，宁波、舟山两地合作、同一开发的第一个港口项目——金塘大浦口集装箱码头一阶段2个泊位建成并投入生产。

　　2011年宁波—舟山港的货物吞吐量高达6.9亿吨，居世界沿海港口之最。（浙商网）